今天有客户问小编威格士R 系列顺序阀、卸荷阀、背压阀和平衡阀有什么特点？

这种基本阀的几种配置能够通过改变盖板位置来完成。下面对每种功能进行简单介绍。
顺序阀和卸荷阀
威格士 “压力平衡” 式压力控制阀通过内控或者外控方式引入一个压力飞升来用于控制液压系统中油流的卸荷和顺序。可供货有以下形式：顺序阀,2 型-内控式；顺序阀，3 型-外控式；卸荷阀 4 型-外控式。
背压阀
背压阀标记为 1 型-内控式，它们用于控 ‘ P ’ 品种也有货，用于制动回路。
平衡阀
威格士“压力平衡”式平衡阀通过内控或者外控方式引入一个压力飞升来用于控制液压系统中的油流的卸荷和顺序。可供货的有以下型式：平衡阀，1 型-内控式，平衡阀，4 型-外控式，这些阀通常用于保持系统中垂直负载不下降。所有型号都有内置单向阀提供反向自由流动,(当不需要反向自由流动时，参考不带内置单向阀的平衡阀)。
“UR ” 系列卸荷溢流阀，
带内置单向阀内置单向阀防止从蓄能器通过卸荷阀的回油。在蓄能器系统中，当蓄能器压力达到调定的高压力时，阀自动
切断，在切入压力下（约为调定高压力的 85%）阀自动使流量通向蓄能器和液压系统。在双泵系统中，阀自动决定顺序，使泵的输出在低压下为大流量，在高压下为小流量。“UR T ”标记的型号有螺纹油口，并且要求单独的单向阀，起到卸荷回路的功能。
“X” 系列减压阀
这些减压阀保持出口压力在一个减压的等级上，不受进口压力在高于阀的设定压力以上变化的影响。在压力低于阀的设定值下，阀也允许反向自由流动。
一般数据
威格士“压力平衡 式压力控制阀用于控 ”制液压系统中油流的顺序、卸荷、背压和平衡，控制起始于来自内部或外部传
感的压力飞升，带或不带内置反向自由流动单向阀的型号均有货。
压力调整
压力范围 –（见3页的型号编法）是大限度可以控制的，而且选择的每种型号应当处于能进行的增量调整范围以内。压力设定值必须低于系统溢流阀设定值至少17 bar(250 pis)。
松开锁紧螺母并且转动调整螺杆来调整压力，顺时针转压力增高，逆时针转压力降低。
安装
因为所有的R(C)T和 R(C)S 型号都通过一个压力通道，有可选的压力进口，阀可口，连接到管路上。“直通”安装或者用一个三通，堵住一个3型和4型阀的外控口必须连接外部先导压力源，这种压力源足以在要求的压力设定值和流量条件下控制阀的动作。
油箱泄漏
1型和4型阀的排放出口必须用管子在大气压力下接回油箱，2型和4型阀的泄漏口必须用管子在大气压力下接回油箱，在泄漏口的任何压力必须添加到阀的压力设定值上。
辅助远程压力控制“P ”
所有型号 (R(C)G-03和带有“X”、 “Y ” 或“ Z”压力调整范围的型号除外)可以带辅助远程压力控制口,对于“ ”压力范1/8 。(这些用于－22“A”、 “B ” 和 “ D ”压F围，在辅助口的要求压力通常是要求控制压力的力范围，在辅助口的要求压力是通常1/16,对于“ ”压力范1/8 。要求控制压力的设计号和－22以上的设计号)。
制动阀
制动阀用于液压马达的出油口管路上是为了:1）当马达轴上超载时防止超速，2）使负载减速或停止时防止出现超压。
当“RC”阀作为制动阀使用时，它有一个实体阀芯(没有泄漏孔通过中心)，
而且有一个外控口在底盖上，直接在阀芯下面，这个口通到马达的供油管路。内控口也作用在小活塞的下面，
并传感来自“RC ”阀一次油口的压力，当负载被加速时在马达进油口和制动阀芯的大面积腔下面的压力是高的，在全开位置保持压力，并且允许从马达出油口自由流动。当马达达到转速时，负载压力仍保持制动阀打开，除非负载失控。如果发生失控，马达进油口和外控口通道中的压力下降，弹簧就趋于把阀关闭，这就增高了马达的背压，趋于使它制动。
当方向阀换向到中位时，惯性会使马达克服背压阀继续旋转，在马达停转前，它将像泵一样工作，通过方向阀从马达出口吸油并且循环到马达的进口，马达泄漏油将通过吸油从阀的油箱口补充进回路，同时，趋于使马达停转的马达出口压力要求作用在小活塞下去克服制动阀的设定值。