一起来交流REXR0TH比例换向阀工作原理

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因为我司在德国、美国都有自己的公司，专业从事进口贸易行业，所以我司的技术人员为都会轮流到国外厂家学习技术，以下是我司技术人员为大家介绍

REXR0TH比例换向阀是片式结构的换向阀，是参照多田野汽车起重机下车阀改进设计而成,它主要用于控制汽车起重机支腿的伸缩,设计除保

证原有性能外，还注重考虑了通往上车的油路通道,使中位压力损失大为下降，减小了系统的发热。

力士乐比例换向阀主要用于液压汽车起重机和液压高空作业车等型号的上车液压系统中，该多路换向阀为片式结构,采用M型滑

阀机能，通过上车阀来控制上车的卷扬、回转、变幅、伸缩等功能。

力士乐比例换向阀(也称伺服比例阀,伺服比例阀叫的比较多)是伺服比例阀是比例技术与伺服技术结合的产物。它是将比例阀中

的比例电磁铁和伺服阀中的阀芯和阀套加工技术有机结合获得的。阿托斯比例换向阀与比例阀相比，它最重要的特征就是当阀芯处于中位

时，阀口是零开口的(阀口的遮盖量几乎为零) ,这意味着伺服比例阀的控制特性具有死区为零的特点，特别适用于作为闭环系统的控制元

件。它可以按给定的输入电压或电流信号连续地按比例地远距离地控制流体的方向、压力和流量。

力士乐比例换向阀使用比例电磁铁来调整阀体内带槽阀芯的位盟，以实现流向和节流。高响应阀提供与方向阀相同的功能，但速度和精度

要高得多。伺服阀使用低功事(扭矩>马达来平衡控制主阀芯的液压先导压力。这种先导结构对凌体污染更敏感,但在闭环应用中使用时动态性能可能非常高。

REXR0TH比例阀在使用过程中,应注意对感载比例阀的检查调整当感载弹簧过松时,后轮制动力就会减小,此时应调整感载弹簧,但不可调得

过紧,否则会使后轮制动力太大而失去侧向控制能力,发生甩尾。正确的调整方法是.在平坦的地面.上使车身落地,车辆空载,调整感载弹簧,使杠杆

与活塞间无间隙即可.在有条件的情况下,可采用精确的调整方法通过测量前后轮制动管路压力绘制压力分配特性曲线,确认调整是否合格。

REXROTH比例阀或伺服阀的目的就是:以电控方式实现对流量的节流控制(当然经过结构上的改动也可实现压力控制等)，

既然是节流控制，就必然有能量损失，伺服阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作。

德国力士乐REXR0TH比例阀一般来说和换向阀一 样是滑阀结构，只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动，而是靠前置级阀输出的液压力来推

动，这一点和电液换向阀比较相似，只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀，而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。

德国力士乐REXR0TH比例阀也就是说,伺服阀的主阀是靠前置级阀的输出压力来控制的，而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p,假如p口的压力不足，前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀芯动作。

REXROTH力士乐方向阀是电磁操作的方向滑阀，可用作电磁部件。它们控制流动的开始，停止和方向。

在关闭电磁铁(2)后，控制阀芯(3)被推回到中间位置或初始位置( 带有制动器“OF"的阀门和没有弹簧类型“0"的阀门除外)。

辅助致动器(5)使得能够在没有磁体供应的情况下手动切换阀。

液压系统必须正确排气,以确保正常运行。

没有弹簧返回“0"(只能用符号A, c和D)

这个版本是一个力士乐配型方向阀， 带有两个开关位置和两个没有制动器的电磁铁。控制阀芯(3). 上没有 弹簧复位的阀门]在断电时没有确定

的基本位置。

没有带止动器“0F"的弹簧复位(仅适用于符号A, c和D )

这个版本是一个带有两个开关位置的力士乐E型方向阀和两个带制动器的电磁铁。控制阀芯(3)通过棘爪固定在相应的切换位置。在操作期

间，因此可以省略对电磁体的电流供应，这有助于节能操作。

版本“.73... A12" (软开关行为)

控制阀芯和螺线管的组成大大减少了阀门打开或关闭时发生的切换行程的数量。以加速度值a测量的切换行程可以减少大约1%。与标准阀门

相比，85%，具体取决于控制阀芯的型号(参见“加速值")。

力士乐wE型方向阀的注意事项:

排水管路中的两个或多个阀门的压力峰值可能导致带有制动器的版本中的无意控制阀芯运动。建议铺设单独的回流管路或在排水管路中安装止回阀。

由于设计原理，阀门会发生内部泄漏，在使用寿命期间会增加。一起来交流REXR0TH比例换向阀工作原理