正确的保养使用德国SEW减速机，才能大限度的发挥出其功用。

    工程机械中的齿轮减速器大多不是高速运行，而是间歇性的。停止油膜时，油膜不可能形成，处于干摩擦状态。齿轮在正常运行时，由

于减速机电机的齿轮线转速较低，难以形成流体动力润滑或弹性流体动力润滑。因此，一般情况下，齿轮减速电机齿面被吸附在润滑油上面的

极性分子分开，且成分层相对牢固。

    然而，边界油膜只能保持0.1-0.4 μ m的厚度，齿面仍会因粗糙和局部凸出而造成直接接触，并会造成不同程度的磨损。我们可以看

到，只有当齿轮轻载高速时才处于流体动力或弹性流体动力润滑状态，我们可以看到减速器的齿轮在大多数情况下处于混合润滑或边界润滑状

态。

    润滑对表面疲劳磨损的影响:在啮合过程中，减速器电机齿轮面会形成波动接触应力，特别是当有重载传递或冲击载荷时，波动接触应力

变大。如果该值超过润滑油的油膜强度，油膜就会断裂，使减速器齿面直接接触，形成干摩擦。此时，如果齿轮齿面啮合在滚动区域，齿面就

会承受脉动的赫兹应力。

    当减速器的齿轮啮合在滑动区域时，齿面承受波动的赫兹应力，另一方面也承受与滑动速度方向相反的滑动摩擦力，摩擦力的大小不断

变化。在它们的共同作用下，这一过程破坏了油膜的存在，对减速器的齿轮表面状况有很大的影响。

    当油膜破裂时，由于滑动摩擦的增加，其作用本身得到加强。减速器容易超过齿轮齿材料的剪切强度和屈服强度，使齿表面材料断裂，

然后在齿表面以下的固定深度发生微疲劳裂纹。

    油膜厚度等于齿轮表面间润滑油膜厚度与齿轮表面粗糙度的比值。当油膜厚度小于1时，表示边界润滑状态，表面有较多的凸接触，齿轮

减速电机的齿轮容易划伤、粘胶、磨损。如果齿轮减速电机的油膜厚度小于0.4，则油膜轴承强度*丧失。

    当油膜厚度为0.7-2.5时，为混合润滑状态，表面有划痕和附着力。当油膜厚度大于3-4时，可形成全流体动压润滑，表面可避免划伤和

粘连。现场调查还证实了工程机械减速器中的齿轮处于两种或两种以上混合润滑状态。

    (B2)齿轮啮合精度对断齿影响不大。齿轮的啮合精度虽然对断齿有一定的影响，但对断齿的影响很小。由于齿轮的啮合精度不够，齿轮

的接触面不够，就会出现接触应力变大、载荷不均匀的现象，但这并不是造成齿断的主要原因。

    (B3)牙齿断裂的另一个原因是,负荷太大,牙齿根是有缺陷的,牙齿的弯曲强度是不够的(弯曲强度的主要影响因素是负载作用于牙齿的大

小和缺陷程度的牙根。齿轮啮合精度差不会改变齿轮齿上的载荷大小和齿根的缺陷程度，但会增加齿轮齿的接触应力)。

    (B4)减速机除制造质量差外，在使用中也存在一些问题，如缺油、使用半流体润滑剂等。

    (B5)异常磨损的制造质量因素包括:

    ②齿轮材料不符合要求，造成异常磨损;

    ②齿轮有砂孔、气孔、松动、球化不足等缺陷;

    ③热处理硬度不当或不热处理;

    ③齿轮啮合精度和运动精度不能满足要求;

    ④圆弧齿轮对中心距误差非常敏感，特别是中心距前向误差，不仅降低了齿轮齿的弯曲强度，而且增加了齿轮的滑动磨损。

    (2)德国SEW减速机油对异常磨损影响很大。

    如果管理人员没有及时发现减速机润滑油泄漏，减速机继续运行，减速机也在缺油状态下继续工作。齿面会迅速磨损。高速可伴有打胶

脱皮、打齿轮，轴承在高温下会烧坏。

    (3)金属颗粒加剧了齿轮的磨损。

    金属颗粒会被磁体吸附。减速器采用半流体润滑液，磨损的齿轮金属颗粒混合在润滑液中，加剧齿轮的磨损。建议在油箱中增加几个磁

性体，利用磁性吸附润滑液中的金属颗粒，可以降低润滑液中金属颗粒的含量。

    德国SEW减速机使用时，于连转小时需换油，但在使用过程中仍应定期检查油的质量，若油有杂质，老化，变质情况，必须随时更换。

    减速机机应使用固定品牌、号码之齿轮油，不应将不同品牌、号码或不同类型的油相混合使用。

    减速机在换油过程中，应先将减速机内部干净，再注入新油。

    德国SEW减速机在使用期间，当发现油温过高(超过80℃以上)时，以及有不正常的噪音等现象，应立即停止使用，对其原因进行检查。等

排除故障或更换润滑油后，才可以继续使用。

    如果℃以下，在选型时就需考虑环温对减速机的影响，可考虑带电加热器之类的配置。

    这对德国SEW减速机的润滑保养非常重要，定期观察油位动向、观察噪音振动等是否有无异常。