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100/891.104.0/24/4德国制造MAYR制动器

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100/891.104.0/24/4德国制造MAYR制动器,ROBA-stop®-M型德国MAYR制动器设计用于安装在裸露的轴端,用于确保安全停止,可制动移动的部件或者正在移动的负荷。一旦停电或出现故障,或者驱动电机中的伺服制动器失灵,ROBA-stop®-M 制动器能使轴在任意位置停止,避免发生不受控的掉落或坠落。这样不但能够保护工作人员免于受伤,还能保护驱动装置、工具和待加工工件免于受损。
  100/891.104.0/24/4德国制造MAYR制动器的详细资料:

  100/891.104.0/24/4德国制造MAYR制动器

     德国麦尔制动器ROBA-stop?-stage是一种失电制动的电磁释放双回路弹簧压力制动器,用作偶尔急停制动的抱持制动器。

  在断电的状态下,多个压力弹簧压向两个衔铁。转子保持在衔铁和中间盘之间。制动力矩通过转子和轴套的齿部传输给传动系。

  通过向线圈座中的线圈施加电压来产生磁力。磁力克服弹簧压力将衔铁吸向线圈座。制动器被释放,转子和轴套可以旋转。

  关闭电源之后、停电或紧急停止时,ROBA-stop?-stage 能够可靠地制动

  采用失效机制 ,所以可靠,开关状态监控装置,适合急停制动。,通过两个的制动回路实现冗余 (EN 81)

  优点,有冗余,但制动力矩不加倍,制动时对支承结构的负载降低

  满足 DIN EN 17206 标准的所有要求,规格电磁

  可插接的手动释放装置 - 操作时无手动释放装置,因此无操作错误的风险

  两个彼此相对旋转的制动回路,温度,绝缘等级 F,结构类型 - 防护等级,电气:防护等级 IP54

  机械:防护等级 IP10,机械式,带有盖罩:防护等级 IP30

  声音,噪音,安装和维护,安装方便,维护需求少,预设气隙

  ROBA-stop?-M型德国MAYR制动器应用限制:

  防护等级 IP67 参见 ROBA stop S 制动器,规格 2-32,带摩擦盘转子 891.2_ 不适用于起重设备。可根据要求提供带铝转子的可选规格

  ROBA-stop?-M 制动器是一种失电制动的电磁安全制动器。

  在断电状态下,螺旋弹簧将推压衔铁。转子保持在衔铁和机器的相应装配面之间。轴通过轴套被制动。

  接通电源时,产生磁场。衔铁克服弹簧压力被吸到线圈座。制动器松闸,轴可自由旋转。

  关闭电源之后、停电或紧急停止时,制动器都能安全又可靠地制动。

  ROBA-stop?-M型德国MAYR制动器工作原理如下:

  MAYR制动器的一般工作原理是,利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

  可用一种简单的液压制动器示意图来说明制动器的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上,有两个支承销,支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸,用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。

  当驾驶员踏下制动踏板,使活塞压缩制动液时,轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓,使制动鼓减小转动速度,或保持不动。

  在了解某款车型的刹车系统时,您可能经常会听到“前盘后鼓"或“前碟后鼓"这四个字,那么,它到底是什么意思呢?就有读者通过电子邮件询问有关汽车制动器的问题,比如盘式制动器和鼓式制动器的区别,通风盘和实心盘的不同之处等等。

  车市中很多发动机排量较小的中低档车型,其制动器大多采用“前盘后鼓式",即前轮采用盘式制动器,后轮采用鼓式制动器,比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等。我们先来简单了解一下后轮经常采用的鼓式制动器。

  实际应用差别很明显,盘刹比鼓刹好。鼓刹与盘刹各有利弊。在刹车效果上,盘刹和鼓刹的相差并不大,因为刹车时,是靠刹车来把动能转换成热能的。如果车身小巧,车身重量轻,后轮用鼓刹就可以了。

  散热性上,盘刹要比鼓刹散热快,通风盘刹的散热效果更好;在灵敏度上,盘刹会更高些,不过在下雨天道路泥泞的情况下当刹鼓粘了泥沙后刹车效果就会大打折扣,这也是盘刹的缺点;费用方面,鼓刹较盘刹更低,而且使用寿命更长,因此一些中低档车多会采用鼓刹,中高档以上的车型基本采取四轮盘刹。

  汽车设计者从经济与实用的角度出发,一般轿车采用了混合的形式,前轮盘式制动,后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,因此前轮负荷要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本,就采用前轮盘式制动,后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车,采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热,至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多,价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低,在轿车领域中,盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

  一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩,使后者的旋转角速度降低,同时依靠车轮与地面的附着作用,产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。

  旋转元件固装在车轮或半轴上,即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上,其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。

  mayr? 传动技术有限公司是制动器、离合器和联轴器领域的制造商。除上述产品之外,还生产电磁离合器、电磁制动器和***直流驱动产品。此外,公司还可以以多年经验为依托,按照客户的特殊要求定制开发经济型产品。mayr ? 传动技术有限公司提供的统一整体解决方案受到来自***各国众多***机械制造商的青睐。

  麦尔传动是动力传动领域传统、也是具***意识的德国公司之一。公司创立于1897年,从起步时的微不足道一直成长为***市场 – 回顾历史,这个来自Allg?u地区的家族企业有着100多年的成功史。

  只要与相关,我们妥协。只有具有品质的产品才能保证在遭遇运行故障、碰撞和其它危险情况时,不会发生人员伤害和机器损坏。您的员工和机器激励着我们为您奉献性能、运行可靠的离合器、联轴器或制动器。

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  100/891.104.0/24/4德国制造MAYR制动器

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